1.在周期荷载下，由于加荷和卸荷时土体的压缩性不同，这就引发了非单调压缩固结问题。
2.简要介绍了框架结构在地震作用下极限荷载分析的便捷解法。
3.在粘贴片材加固的混凝土梁的锚固端应力计算公式的基础上，对集中荷载和均布荷载作用下的梁进行参数分析。
4.然后不仅有较高水平荷载计算更高的峰值，而且动态效果。
5.齿轮齿条套车部件，保证荷载同轴。
6.阐明了在椭圆荷载作用下立井井壁的应力状态和位移状态.
7.轴承采用了单列向心推力球轴承，这种轴承具有同时承受较大的轴向荷载和径向荷载的能力。
8.在此基础上采用增量法将非线性方程组线性化，从而确定给定荷载下矩形管的受力状态及变形。
9.并根据上述思想,采用荷载增量法对拉线V型铁塔的整体稳定性做了详细的分析.
10.最后按本文所给出的计算方法编制了计算简支曲线梁在荷载列作用下的动力响应程序，得到了较好的结果。
11.本文讨论在集中荷载和均布荷载联合作用下搁支矩形板的弯曲问题。
12.本文以简支的斜交薄壁单室箱梁为对象，采用有限分段法，分析了扭转与弯曲的耦合效应，并作了有机玻璃模型在扭转荷载作用时的试验。
13.平面型的吸头，没有夹板很灵活，应用在那些不需要提升重型荷载的行业效果非常好。
14.大桥局建成世界荷载最大高速铁路大桥。
15.由扶壁、耳墙、胸墙组成的框架抵抗水平荷载，而以承台、桩基抵抗垂直及水平荷载的共同作用力。
16.根据拱圈荷载试验的数据表明，通达大桥贝雷钢桁拱架拼装精确，整体性较好，其承载能力可以满足箱形拱圈混凝土浇筑的需要。
17.通过对试验数据的分析，对振动荷载对试样的黏聚力、内摩擦角、抗剪强度方程、抵抗侧向变形能力等的影响特性进行研究。
18.图上发生分叉处的点叫分支点，它相当于荷载的临界值。
19.本文介绍了一种用固定度法设计变截面砼柱的方法。该方法不必采用有效长度系数，也不必计算柱子的临界压屈荷载。
20.结论为：无论框架的结构和荷载特征如何，在满足应力约束的前提下，只要恰当改变梁或柱的截面尺寸，用复形法即可得到位于位移约束边界上的最优点。
21.本文针对腹板的高度线性渐变的变截面工字钢简支构件,进行了平面外弹性失稳临界荷载的研究.
22.对未压坏桩后半段荷载沉降曲线进行预测时发现，桩的破坏模式对预测的效果影响较大。
23.在粘结滑移模型中引用了斜压杆单元和反复荷载下的粘结滑移关系。
24.目前，吊车轮压荷载作用下工字梁腹板的局部屈曲鲜有研究，这主要是由于无法得到轮压荷载作用下承压应力在腹板内的分布规律。
25.本文通过对承受竖向均布荷载的悬链线组拼无铰拱的分析，利用能量原理，建立了组拼拱的横向稳定屈曲临界荷载的计算公式。
26.结果表明：在实际计算中，可以将静载乘以某一“放大系数”作为计算荷载进行拟静力分析。
27.该文提供了荷载分配比例曲线,并对现行设计方法提出了合理建议.
28.为对润扬大桥北锚碇地基基础进行运营期安全监控，针对其运营期存在的安全问题，建立了三维非线性有限元计算模型，利用该模型对北锚碇在荷载作用下的响应进行了分析。
29.利用河海大学岩土所自行研制开发的大型试验模型槽进行PCC桩水平承载足尺试验，实测得到了水平荷载作用下桩身弯矩分布。
30.大底盘模型上部荷载不断传递到主楼和裙楼的边柱、角柱上，其中主楼横向边柱增长速率最快。
31.应用虚位移原理和结合考虑材料交界面上的约束条件，文章建立了接触单元的刚度矩阵和等效荷载向量。
32.通过推导单元特征方程的解及应用虚功原理，建立了墙元的刚度矩阵和荷载向量。
33.采用类比的方法确定了现役钢闸门结构可靠度评估时荷载的统计参数，建立了钢闸门结构构件抗力的衰减模型。
34.根据分析结果，提出了根据荷载比大小对桩垂直承载力分项系数进行取值的建议。
35.通过对12片约束页岩砖墙的低周反复荷载试验研究，探讨了在不同柱距、不同压应力的参数条件下约束页岩砖墙的抗震性能、受剪承载力和破坏形态。
36.通过对刚度矩阵及荷载列阵集成方法的探讨,用“对号入座”的方法得到结构整体刚度矩阵和结构整体荷载列阵.
37.地基破坏时的滑动面近似为圆弧状，建议采用裂隙圆弧法对拓宽荷载下地基进行稳定性评价。
38.薄膜结构如果在某膜单元的单向应力方向发生皱折，其单元本身仍然能够继续承受荷载，因此提出索松弛单元和膜皱折单元处理薄膜的索松弛和膜皱折问题。
39.竖向荷载的大小对褥垫层顶部极限位移影响很大.
40.另外，文章还针对悬索跨越桥面结构型式、预拱度设置、不对称荷载的影响、风索基础的设置等问题进行了探讨。
41.因此，研究铝电解车间操作平台可变荷载的合理折减方法，对这类结构的合理设计具有重要意义。
42.最后利用JC法计算截面可靠指标，根据荷载增量法寻找主要失效模式并计算主拱圈体系失效概率。
43.对桩顶挠度系数、桩顶刚度系数、顶板的位移和转角进行了求解，最后将作用于筒桩海堤的荷载等效至各桩头。
44.并以简化的荷载效应组合概率模型，计算出多台吊车组合时的荷载折减系数。
45.随着越江隧道建设的高速发展，车振荷载引起的隧道长期沉降已成为亟待解决的问题。
46.研究表明：风荷载对颐中大厦的变形影响较大，在类似条件下的深基坑设计中不能忽视风载的影响。
47.其中7009溜子道围岩由于受到动、静荷载扰动，地应力场，以及在原不耦合支护作用下，巷道底板变形严重。
48.计算表明，由小轿车和重型车组成的拥堵车辆荷载产生的荷载效应可能大于城A和城B荷载产生的效应，是影响桥梁安全的一个重要因素。
49.文物古建筑绝大多数是以木材为主要材料,其耐火等级低,大多数的古建筑是由柱、梁、屋顶等构件组建,内存放有绸缎、织布等易燃物品,火灾荷载大。
50.文物古建绝大多数是以木材为主要材料的建筑,耐火等级低,多数古建筑是由柱、梁、屋顶等构件组建,内存放有绸缎、织布等易燃物品,火灾荷载大。
51.在此基础上，建议在推算地基沉降时，应当选取荷载稳定后的沉降资料采用曲线拟合法进行预测，而且需要根据施工进程的不同，分段进行。
52.首先，给出含有半圆柱形弹性夹杂的弹性半空间表面上任意一点、承受时间谐和的出平面线源荷载作用时的位移函数。
53.应用塑性理论对集中荷载作用下的点支承单格无梁板作分析。
54.对南京夹江自锚式悬索桥采用弹塑性阻尼支座进行减隔震设计，并采用非线性动力时程分析方法，对阻尼支座屈服荷载进行了参数敏感性分析。
55.然而，一些以这种方式建造的悬索桥由于暴风雨或由于荷载通过时产生的节奏性运动而倒坍了。
56.在连接区约束条件不同的三个模型试件上施加恒定的竖向荷载，水平方向上施加往复荷载，并根据试验具体进程进行调整。
57.悬臂基础用于承载两根柱传递的荷载，其中一根柱和底座的末端靠房基线或外墙放置。
58.通过对一钢结构住宅建筑方案实例的空间分析，说明了错列桁架结构体系在各种荷载工况下的受力特性。
59.在结点荷载作用下等效矩形桁架结构模型内只有二力杆单元，单元受力、变形简单清晰，易于计算、观察和判断，并能满足工程精度要求。
60.目的分析竖向均布荷载作用下的现浇钢筋混凝土空心无梁楼盖的受力性能，计算其开裂荷载和极限荷载。
61.实心板与钢筋混凝土梁整浇在一起，可以减少自重以便承受更多的活荷载。
62.在均布荷载作用下，对钢筋混凝土周边固支等腰梯形板的计算通常都是将其简化成周边固支当量矩形板进行计算。
63.建筑结构往往是一个很复杂的空间体系，实际荷载也是很复杂的，且钢筋混凝土结构又有开裂、屈服等现象，并不是理想的弹性匀质材料。
64.通过一个整浇钢筋混凝土节点和三个不同植筋深度的植筋节点试件在低周反复荷载作用下的抗震试验，指出化学植筋用于抗震结构的可行性。
65.参照结构正常使用阶段荷载标准值的取法，给出了钢筋混凝土结构施工活荷载标准值的建议。
66.通过分析城市道路的车流分布特点，分别建立了小轿车、大型客车和重型车三类车辆模型，然后依据拥堵情况拟定针对城市桥梁拥堵的车辆荷载模型。
67.由于外部荷载、环境浸蚀、超期服役、自然灾害、设计初始缺陷等原因，这些建筑结构普遍存在损伤现象。
68.由于冲击波,阵风或地震力所产生的动力荷载一般不是谐和的.
69.轻型桥墩是桥梁工程中常用到的一种桥墩，本文利用柔性墩失稳临界荷载非线性分析原理，分析了墩顶位移在非线性阶段对桥墩稳定性的影响。
70.重力、水压力、地震力是危岩崩塌的主要荷载。
71.在这种情况下，承重墙支持了全部或大部分重力荷载以及作为剪力墙抵抗横向荷载。
72.库水压力、淤沙压力和扬压力等主要荷载由重力墙与堆石体共同承担，重力墙与堆石体互相支撑，维持稳定。
73.根据桩土荷载分担比与桩土模量相关，用土的模量的某个倍数来表征桩的模量，建议了复合模量表达式。
74.通过对黏土与聚丙烯土工带在不同含水率下进行了不同法向荷载作用的直剪试验，讨论了法向应力、含水率对高液限黏土与筋带之间剪切特性的影响。
75.针对用于代替黏土砖住宅结构的钢筋混凝土柔性梁柱加入字支撑形成的新型复合结构，进行了低周反复荷载下的抗震试验研究。
76.通过对某高桩码头横梁裂缝深度的超声检测、骑缝取芯验证，说明对于活荷载引起的结构性裂缝，由于卸载后裂缝重新闭合，超声法检测存在局限性。
77.发展了斜梁桥的“广义弹性支承连续梁”理论，使大边梁桥梁的荷载横向分布计算简单明了，并以此分析正桥的荷载分布，得到了几点结论。
78.在局部荷载作用下，带软夹芯层的夹芯板结构将产生一定的局部变形现象。
79.在此基础上，研究了不同结构初始几何缺陷和荷载偏心等参数对铝合金工字梁极限承载力的影响。
80.结果分析指出：提出的求沿高层建筑高度分布的等效静态风荷载的方法适用于顺风向风力，应用于横风向风力有理论误差。
81.引用国外最新的试验研究，对薄壁工字形钢梁在小片荷载偏心作用下的承载力问题进行了研究。
82.采用离散单元法，分析了当荷载、岩体的摩擦角、锚杆间距、锚杆方向和岩体的性质变化时，顶板的稳定性。
83.在此基础上，分析了均布突加荷载作用下土体泊松比、剪切模量及衬砌剪切模量、衬砌厚度对衬砌动力响应的影响。
84.以分别具有下凹和上凸形状膜结构罩篷的山东招远和四川达州体育场为例，通过风洞试验模拟的方法对比研究了这两种体育场罩篷的风荷载特性。
85.利用标准荷载效应比频谱，可计算出钢筋的等效等幅应力换算系数。
86.着重讨论了刚架极限荷载计算中的超静定问题的处理方法，给出了既能验算屈服条件，又能求出完全解的真实内力的求解方法及算例。
87.采用拱背非均布荷载作用模式，利用理论计算公式结合弹性匀质圆环法对某城市地铁区间隧道衬砌管片进行内力计算。
88.桩体，浆液扩散区和天然土体三部分共同承担上部荷载。
89.数值模拟了上拔荷载、桩上拔位移与时步的关系，并与宏观物理实物试验的实测结果作了对比分析；综合确定了桩的极限上拔承载力。
90.镂空、开放的结构形式，既可减少塔身的体量感和承受的风荷载，使得塔体更纤秀、挺拔，也创造出更加丰富、有趣的空间体验和光影效果。
91.应用ANSYS程序，在竖向均布荷载作用下，对不同柱高、跨度和坡度的柱脚铰接的山形门式刚架进行了整体稳定分析。
92.模型试验结果表明，采用钢板网片水泥砂浆面层加固后的开裂荷载提高了1。
93.就拿我们身边的榜样“桥坚强”钱塘江大桥来说,当时茅以升修桥的时候,是按照20公里的时速设计的,设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。
94.指出了混合结构中承重墙与非承重墙基础顶面竖向荷载计算中存在的问题，分析了影响纵横墙协同工作状态的主要因素。
95.本文根据虚功原理，由里兹法导出简支边直角三角形正交各向异性板在横向荷载作用下的二级近似计算方法。
96.将雀替与三角梁之间的分布荷载简化为三角形分布，计算了三角梁的最大内力。
97.本文首先采用有限单元法分析了不同荷载形式，不同桩长条件下筏板刚度对桩顶反力、桩端阻力和下卧层附加应力等的影响。
98.指出了，非主振型对非线性振动周期解的影响及静荷载对幅频特性曲线的影响。
99.作用于挡墙上的水平冻胀力是季节冻土区挡土墙设计的主要荷载。
100.同时，对于洞窟密集而又分上下几层的石窟群，在抗震防护中应充分考虑竖向地震荷载的作用。